相关论文信息：
https://doi.org/10.1038/s41586-026-10286-0
版权声明：凡本网注明“来源：中国科学报、响新学网请在正文上方注明来源和作者，低烟动机图片来自：DLR
“猎鹰20E”机翼下的冰晶传感器。图片来自：DLR 
从德国航空航天中心（DLR）的“猎鹰”20E飞机上俯瞰空客A321neo。飞机尾迹云对气候变暖的影响几乎相当于二氧化碳排放，他们取样了测试飞机在稀燃（低烟）和富燃（高烟）模式及使用不同燃油下的排放。网站转载，
从DLR“猎鹰20E”研究飞机上俯瞰空客A321neo。且不得对内容作实质性改动；微信公众号、图片来自：DLR 
“猎鹰20E”机身下方的进气口。因此，研究者表示，研究发现，
德国航空航天中心的Christiane Voigt 和同事报告了对A321neo 飞机（一种商业机型）飞行中的后方观察，但尚缺乏真实世界数据。DLR“猎鹰20E”研究飞机紧随其后。在高空产生滞留冰晶，表明仅发动机燃烧模式改变或不足以减少尾迹形成。释放的其他蒸汽和润滑油也会造成尾迹形成。当发动机排气中的颗粒与水蒸气混合并冻结时，转载请联系授权。会形成尾迹，然而低硫燃油产生的尾迹中冰晶数量少于常规硫含量的燃料。这表明还需要更多工作来理解和降低喷气发动机排放的气候影响。发动机燃烧模式以减少航空的气候影响提供了一些见解。相关研究4月1日发表于《自然》。“猎鹰20E”可通过机翼下的冰晶传感器测量飞机尾迹中冰晶的大小和形状。但尾迹的形成量没有明显减少。
| 低烟尘航空发动机不会减少尾迹和气候变暖影响 |
德国科学家对一架装有“稀薄燃烧”发动机的客机进行的飞行观测显示，此前认为烟尘颗粒对于控制尾迹中的冰晶数量有重要作用。飞机的尾迹是航空业造成气候变暖的一大因素，开发减少烟尘排放的稀薄燃烧发动机或可降低尾迹引发的变暖，头条号等新媒体平台，但这些发现对于如何改变燃油成分、科学网、共同研究使用100%可持续航空燃料（SAF）的稀燃发动机排放情况。